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“頭部”造車新勢力是怎樣煉成的? 探訪威馬汽車

來源:新能源之家   閱讀:2019-06-10 11:37

今年第一季度,威馬成為造車新勢力中交付數量最多的企業,達到4085輛。

根據上險數據統計,威馬EX5在純電SUV市場排名已跻身前十,在北京、廣州、杭州、上海、深圳等雙限城市,純電SUV市場平均占有率達10%,最高達17%。

憑借這樣的市場表現,一季度,威馬坐上了新造車勢力銷量冠軍的寶座。

“冠軍”在德語世界裡的表述是Weltmeister,威馬汽車正是以此命名。可見,自2015年創立之初,威馬便定下了“冠軍”的目标。

但威馬汽車沒有急于求成。與産品投放速度相比,威馬更注重産品質量;與吸睛的産品性能相比,威馬更注重舒适的駕乘體驗。在這樣的經營思路指引下,威馬用了4年的時間,盡管整體車市下行,仍然逆勢登冠。

當然,這個冠軍也讓威馬汽車在即将到來的新造車勢力生死戰中,掌握主動權。

傳統汽車人的造車智慧和底蘊

5月31日,由汽車評價研究院與威馬汽車聯合舉辦的“首屆新能源汽車創新研讨會”在威馬汽車溫州生産基地成功舉行。威馬汽車創始人、董事長、CEO沈晖向行業專家介紹了威馬汽車的基本情況,并聽取了他們對威馬未來發展的建議。

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熟悉沈晖的人都知道,他是傳統汽車人出身,30 歲時已經是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經理。在這之後,他先後成為汽車制造商菲亞特中國區副總裁,沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長,以及吉利集團副總裁。

核心領導層出自傳統車企,這是威馬汽車有别于其他新造車勢力的一大突出特質。這也使威馬汽車的基因中,帶有了傳統汽車人的智慧和理念。

中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武表示:“我是帶着明确的目标來到威馬,想看看傳統車企業出身的人,能不能幹好造車新勢力。今天來到威馬,給我的感覺是領導團隊的專業度很高,對車有深刻理解,這是威馬領先于其他造車新勢力的地方。”全球汽車精英組織主席、春晖資本有限公司董事長汪大總也表示:“威馬是造車新勢力,也是傳統汽車人做的企業,更重要的還是海歸老朋友領軍的企業,是我們的驕傲。共同的經曆,類似的感覺,威馬的想法我們很認同,比如産品定位、成本控制。”

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的确,在産品定位和成本控制兩大環節,充分體現出傳統汽車人的智慧。威馬的首款車型EX5售價在10萬-20萬元區間,未來的主銷産品也在這個價位,威馬的思路是,造車新勢力想要成功,就要抓住最廣泛的消費人群。“威馬的目标是做智能電動汽車的普及者。”沈晖說。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認同威馬的産品定位,他表示,“威馬的車型售價在20萬元左右,這個定位很準确,用戶的數量最集中,對品牌也有一定的要求。”

表面上看,産品定位沒有對錯之分,但實際上,汽車産業作為規模經濟,沒有一定的銷量支撐,企業很難存活。傳統汽車人都深谙此道。

清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)主席趙福全稱,“在汽車消費下行的狀态下,新造車勢力必須要保證一定的規模。”

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為此,威馬汽車建立了工業4.0标準的智能化工廠,高效整合供應商資源。精準規劃目标受衆,不堆積利用率不高的配置,使産品的性價比可以媲美傳統車企。這正是傳統汽車人尊重造車基本規律的表現。

做新造車勢力的安全标杆

去年以來,汽車市場消費勢頭放緩,行業競争加劇,這種走勢也很有可能在未來兩三年延續。對于規模較小、處于發展初期,且需要資金不斷注入的新造車勢力而言,壓力更為明顯,不少行業專家做出了未來新造車勢力隻有兩三家可以存活的判斷。

誰能活下去?什麼樣的企業才能活下去?這是當前汽車行業的熱議的話題。可在首屆新能源創新研讨會上,多數專家的答案出奇的一緻:更注重可靠性的企業。

汽車評價研究院院長李慶文表示,“未來2-3年,在汽車市場整體消費勢頭減弱的情況,威馬要把戰略定位突出,打造出差異化的産品競争力,先做“單項冠軍”再做“全能冠軍”。威馬汽車有着嚴謹的産品生産體系和質量管控流程,絕對有能力在社會關切程度最高的電動汽車可靠性方面,樹立标杆,做到新造車勢力中的安全冠軍、品質冠軍。”

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國家信息中心副主任徐長明也表示,“體驗了威馬的EX5後感受不錯,希望威馬定一個更大的目标,做新能源汽車的标杆,不僅是造車新勢力,也包括傳統車企。這是因為雖然目前在新勢力中威馬處于領先,但是傳統車企的産品馬上就會大量湧入,必須要在同台競争的情況下,建立高品質的品牌認知。”

專家對威馬産品高品質、高安全性的信心,是出于對其體系能力的了解。沈晖表示,除了質量體系的完善,在電池這個關鍵部件上,威馬采用VDA(符合德國汽車工業聯合會标準的)方形電芯模組,使用高強度鋁合金作為封裝材料,重量輕、硬度強;電池内部材料卷覆更加緊密,在硬殼的高硬度限制下,電池不容易膨脹,相對安全性更高。沈晖稱,威馬的産品和服務一定是安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的。

資本看好源于核心技術過硬

集團總部和軟件團隊在上海,全球研發總部放在成都,生産基地在溫州,美國和德國進行自動駕駛和整車性能的前瞻研究。四年的時間裡,威馬汽車已經完成全球産業鍊的布局。

同時,威馬汽車也是資本方最看好的造車新勢力之一。沈晖介紹了威馬的投資人情況,其中既有騰訊、百度這樣的互聯網巨頭,也有電芯材料、軟件行業等核心技術領域的投資者。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華表示,“資本看好威馬汽車原因有兩點,一是威馬的運營效率非常高,産業鍊整合能力很強,一年多的時間,建立了現代化的工廠,完成了量産交付。二是威馬汽車在核心技術上既務實也有前瞻性,在新造車企業中處于領先水平。”

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沈晖系統地介紹了威馬汽車技術方案,在三電系統上,威馬打造出具有更強适應性、更高效以及更安全的Living Motion三電動能系統。不僅自主研發電池包技術,還選擇與全球頂級品牌合作,包括博格華納一體式電機+減速器、英飛淩電控部件IGBT、甯德時代電芯。

智能化自動駕駛方面,威馬與合作夥伴博世針對中國複雜駕駛環境下進行了長達10萬小時、800萬公裡的定制開發後,今年正式推出了威馬Living Pilot智行輔助系統。該系統擁有12項功能,包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助,符合中國消費者用車習慣,真正實現了L2級别的駕駛輔助。此外,威馬與百度已達成面向L3以及L4級别智能駕駛解決方案的長期戰略合作夥伴關系,雙方合作将涵蓋包括Apollo Pilot 軟件服務、車載計算平台硬件方案、高精地圖及自定位服務、仿真服務、安全服務、OTA服務等。

智能座艙方面,威馬在living engine全車交互系統的2.0版中升級了三大内核能力。首先,“小威”會根據用戶喜好與用戶交流,語義理解能力将以“天”為單位飛速成長,做到“今天聽不懂,明天就知道。其次,地圖導航升級為 “移動智能車生活”, 融合百度、美團、即客行等衣食住行服務,共同打造一個移動生活舒适圈。最後,打造“個性場景輕社交”,為用戶增加了音樂、有聲讀物、在線電台等車内音頻服務。此外,威馬汽車将基于L3以上的自動駕駛場景,打造一款全新世代的智能概念座艙,将于2020年面世。

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産品方面,目前智行2.0版威馬EX5已經發售、運動型全車交互純電SUV——威馬EX5 Pro也于上海車展期間上市發售。作為威馬AJAX平台第二款車型的量産概念車——EX6 定位中型純電SUV,擁有5-6座不同布局,滿足城市多人口家庭的多場景應用需求,計劃于今年下半年正式上市。

銷售網絡方面,目前威馬新零售渠道網點已經覆蓋53座城市(包含29座已交付城市),智行合夥人(線下門店)已簽約近66家,計劃年内擴大至100家。

從技術到産品再到銷售網絡,威馬已經做好了的充分準備,按照沈晖的說法,威馬已經邁入數據驅動的智能硬件公司2.0階段。數據流将産生并發揮新商業價值,驅動智能産品、智能工廠、核心技術和新零售的協同升級。

實際上,作為一家體系完善、尊重汽車産業規律、堅守安全底線的創新型企業,威馬汽車形成了占領新造車勢力“頭部”位置的核心競争力。這也是威馬汽車應對市場消費放緩,行業競争加劇的最大資本。


(責任編輯:嶽鵬)
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