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“勇”于求變的汽車流通人 ——對話中海電動董事長李金勇

來源: 新能源之家 閱讀: 2019-07-19 15:12

在去年完成3000萬元Pre- A輪融資後,中海同創新能源汽車銷售有限公司(以下簡稱“中海電動”)正在推進A輪融資計劃。在宏觀經濟增速放緩,汽車市場開始負增長,衆多新造車勢力陷入融資危機的狀态下,一家從事新能源汽車銷售的公司,卻得到了資本的青睐,原因何在?

這恐怕與中海電動創始人、董事長李金勇的輝煌經曆和經營思路有直接關系。李金勇1996年進入龐大汽貿的前身冀東物貿集團,專注于汽車流通領域20餘年,曾将斯巴魯這個在國内知名度很低的品牌,做風生水起,甚至被日本富士重工集團譽為斯巴魯中國拓荒者。李金勇也因此升任龐大集團董事兼總經理,成為龐大集團史上第二位總經理(第一位是創始人龐慶華)。

2015年,李金勇看到了新能源汽車的發展機遇,從龐大集團辭職2016年他創辦中海電動。用李金勇自己的話說,當時不少親朋聞悉後既驚且惑,新能源汽車技術遠未成熟,行業混沌初開,這一腳趟下去,如何才能落腳立身?而李金勇卻依然宣布,中海電動隻賣新能源汽車,不賣一輛燃油汽車,哪怕燃油汽車再能掙錢,中海電動也絕不染指,這更是讓很多業内人士大跌眼鏡。

随後的三年,傳統汽車從兩位數增長轉為銷量下滑,傳統經銷商經營壓力陡增甚至紛紛退場。而中海電動卻跟随新能源汽車快速增長的步伐,完成了企業1.0時代的布局,成為汽車流通行業為數不多的亮點。采訪的過程中,能夠感覺到李金勇對于自身的經營模式信心十足。他對筆者說,中海電動屬于混合經營模式,既有傳統4S店的品牌授權模式,也有多品牌的綜合賣場模式。這樣的好處是經銷商既不會丢失根基,也能夠跟上行業轉型的步伐。

如今,這種模式成為了中海電動的獨特标簽,标簽的背後則是李金勇20多年在汽車流通領域的成功經驗和對新能源市場的深刻研究。這方面李金勇很自信,他說團隊在新能源行業政策、市場趨勢的研究方面做得很到位。他還說盡管當前市場遇到一些困難,但未來的三年會是新能源汽車快速增長的三年,中海電動已經瞄準未來。

其實,李金勇除了中海電動創始人、董事長的身份,還身兼中華全國工商聯汽車經銷商商會會長、中華全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長。他經常出席行業會議,提出自己的建議。采訪的過程中,李金勇也沒有回避新能源領域的種種問題,新能源汽車的健康發展是他的責任,也是中海電動不斷向前的根基。 

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以下為采訪實錄:

新能源之家:中海電動成立至今已有三年時間,您如何看待它取得的成績,與之前的預期是否相符?

李金勇:2016年,中海電動正式成立。過去的三年,中海電動見證了新能源汽車産業的快速發展,2014年我國新能源汽車市場的私人消費啟動,2016年起市場開始爆發式增長,2018年銷量已經突破了125萬輛,在全球範圍内占一半以上的份額。

中海電動抓住了新能源汽車發展的機遇,在流通領域站穩了腳,經營水平符合預期,也得到了資本市場的認可,完成了Pre- A輪的融資。應該說通過三年的成長,中海電動現已成為新能源汽車流通領域的頭部企業。

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新能源之家:創立中海電動,與您當年加入龐大,後來操盤斯巴魯的中國銷售相比,有什麼不同?

李金勇:首先,這兩次創業都趕上了市場快速增長期。在龐大的期間,我們見證了燃油車的快速發展。而創立中海電動這三年,我們又趕上了新能源汽車的快速增長。即便今年以來新能源汽車市場有所波動,但是在中國新能源汽車逐漸取代燃油汽車的趨勢不可逆轉。

在龐大期間,我趕上了公司改制,成為了股東,個人利益與公司效益直接挂鈎。在龐大内部,斯巴魯的業務相對獨立,算是龐大中的一個特區,因此團隊基本處于創業的狀态,這與現在中海電動的情況很像。

 

新能源之家:目前中海電動的業務布局情況如何,重點市場的份額能達到多少?

李金勇:截止目前,中海電動的銷售網絡遍布北京、天津、陝西、河北、河南、四川等省市地區。全國範圍内的直營店達到30多家,二級經銷商達到100多家。建立線下銷售網絡的同時,中海電動也開展了新能源汽車新零售平台的建設。

北京新能源市場可以看做是全國市場的晴雨表,也是中海電動的重點市場。近幾年,北京市場一直保持着每年新增6萬個新能源汽車指标,燃油車的指标則逐年減少,從10萬降到4萬個,應該說新能源汽車已經成為北京新車消費的主角。中海電動曾經在北京有13家經銷商,現在收縮到9家,包括歐拉2家、奇瑞3家、還有新能源品牌體驗中心。體驗中心是中海電動的特色,這裡銷售多個品牌的車型,客戶到店後所有車型都可以試駕。目前中海電動在北京市場的年銷售份額在5%左右。

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新能源之家:近期,國家出台了多項政策推動汽車消費,要求各地不得對新能源汽車采取限行限購措施,北京新能源汽車市場有沒有可能完全放開?

李金勇:我判斷北京會适度放開一些新能源汽車指标,從每年6萬到12萬個。中央政府釋放了拉動汽車消費的信号,同時又要求不得對新能源汽車實施限行限購政策。在這樣的大背景下,深圳、廣州分别放開了一些指标,其中新能源汽車的指标增加了一倍。

北京完全放開新能源汽車消費現階段還不太現實,但适度放開很有必要而且也完全能夠承受,大概率明年會新增6萬個新能源汽車指标。根據北京市的規劃,機動車2020年要控制在620萬輛,目前的總量是608萬輛,因此總量上能夠承受。另外,今年年底開始,外地車每月隻能在北京辦理一次進京證,每次隻能7天,這意味着60-70萬輛的外地車在北京的使用頻率大大降低,這為北京新增新能源指标提供了道路交通的基礎。因此,從拉動經濟增長,響應國家号召,北京市大概率會增加新能源汽車購車指标。

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新能源之家:補貼調整後,今年的新能源汽車市場會受到什麼樣的影響?明年的情況如何?

李金勇:新能源補貼退坡,地方補貼從購買環節轉移到充電基礎設施的建設上,長遠來說有助于産業的發展。

從今年的市場情況看,銷量或許會持平甚至略有下降。去年最後兩個月,新能源汽車大約實現了40萬輛的銷售,今年補貼退坡後,年尾效應會去除,尤其是在三四線市場,新能源汽車的消費将明顯下滑。

長遠來看,雙積分制度會對新能源汽車的發展形成長期利好。2018年油耗負積分将近300萬分,新能源積分400萬分,新能源積分僅僅多出100萬分,所以積分不值錢。2019年新能源積分正式考核後,企業将面臨油耗積分和新能源積分的雙重壓力,按照現在新能源的銷量和傳統車的降油耗情況,企業新能源積分的需求量會大增,積分的價格會上升。2020年後,企業轉向新能源的趨勢會更加明顯。 8T6A0259.JPG

新能源之家:未來三年,新能源行業會發生哪些變化,中海電動有什麼樣的發展目标?

李金勇:今年新能源汽車市場會遇到一些困難,不過從2020年開始,新能源汽車會進入新的爆發期。一方面,政策繼續支撐行業的發展。另一方面,随着電池成本的下降,A0級以下車型的經濟性會凸顯出來,三四線市場對于電動車的需求會快速釋放。2018年,非限購城市的銷量已經高于限購城市,未來巨大的空間在三四線市場,短途代步才是電動車真正的需求。今年一些企業已經開始研究低續航裡程車型,補貼退場後,市場将進入拼成本、拼價格的時代,毫無疑問新能源産業未來會發生巨大的變化。

對于中海電動來說,未來三年我們的新零售平台會發力,全面賦能經銷商,完善新能源汽車的銷售網絡。對未來,我們充滿信心。

(文本編輯:嶽鵬)
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