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新能源汽車市場遇冷背後 車企為何将投資方向轉向電動車?

來源:新能源之家   閱讀:2019-08-14 17:51

8月12日,中汽協發布了7月中國汽車市場産銷數據,2019年7月汽車生産量達180萬輛,環比下降5%,同比下降11.9%;其中乘用車生産152.3萬輛,環比下降4.7%,同比下降11.7%。

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從銷量數據上看,整體汽車市場依舊處于下滑态勢,但同比降幅呈現收窄趨勢。在新能源汽車市場方面,7月新能源汽車市場也出現了首次同比下滑。7月産銷完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。

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針對新能源汽車市場下滑,中汽協指出,受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響,7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑,直接影響新能源車整體增速。

其實,對于新能源市場持悲觀預期早在7月銷量數據發布前就有所體現,本月初,中汽協下調了全年銷量預期,其中針對新能源汽車市場,中汽協調整預期為150萬輛左右,同比增長約19.4%,遠低于年初160萬輛銷量和30%增速的預測。

不單單是中國汽車市場出現同比下滑,在美國市場7月新能源汽車市場也出現同比下跌的情形。7月,美國市場共出售新能源汽車2.64萬輛,同比下滑11%,與6月份相比下降30%。

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據數據顯示,美國新能源汽車頭部企業特斯拉全系車型都出現了不同程度的下滑,7月特斯拉在美國市場交付1.57萬輛,同比下滑6.7%,其中Model 3交付13450輛,同比下降6%;Model X則交付1225輛,同比下降8%;Model S則為975輛,同比下降19%。

對于美國新能源汽車市場下滑,乘聯會秘書長崔東樹認為,美國新能源市場面臨嚴峻的增長壓力。

不論是中國新能源市場預期下調、同比市場下滑,還是美國市場面臨的增長壓力,都指向了新能源汽車背後的補貼政策。随着中國市場的補貼逐步完全退坡,中國新能源市場的壓力或許也會逐步增加。

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但在傳統汽車企業眼中,新能源市場承壓隻是短期,未來純電動汽車将成為汽車市場主流車型之一。近日,通用汽車和大衆汽車正在把未來投資方向轉向純電動汽車,并認為混合動力汽車隻是一個過渡。

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這兩家汽車企業表示,他們看不到在美國的混合動力車業務有任何未來。通用汽車計劃未來四年在全球範圍推出20款純電動汽車,大衆汽車也計劃投入數十億歐元,生産更多電池驅動汽車。

不單是汽車企業,零部件企業也在積極轉型。上周,球最大的汽車零部件制造商之一大陸汽車公司表示,由于需求下降速度快于預期,該公司将削減傳統發動機零部件的投資。

在外界眼中,新能源汽車市場的遇冷和汽車企業及上下遊企業加大純電動投入,看似是與市場規律背道而馳,但事實上,新能源汽車市場遇冷僅是短期現象,而汽車企業提高純電動汽車的投入,則是為了滿足排放法規以及等待純電動汽車市場迎來拐點。

通用汽車和大衆汽車加大純電動汽車投入的最終目的就是滿足更嚴格的尾氣排放要求,尤其是在中國和歐洲。其中在中國汽車市場需要滿足雙積分要求,在歐洲市場,2020年實行的新一輪碳排放政策,對于碳排放目标值要求更為嚴格,分析機構認為,降排壓力巨大導緻歐洲電動化勢在必行,PHEV與BEV将成為主要降排路徑。

此外,車企和新能源市場都在等待新能源汽車迎來拐點,車企也在希望通過研發投入實現電動汽車成本與内燃機汽車相當水平,從而迎來純電動汽車的拐點。

在今年的美國汽車研究中心年度管理簡報研讨會上,普華永道汽車業務主管迪特馬爾·奧斯特曼和日本矢崎總業株式會社總裁波爾·安德森都認為,2027年将是純電動汽車的拐點,屆時電動汽車成本将達到與内燃機汽車相當水平。

(責任編輯:劉天鳴)
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