-

補貼退坡過渡期後第一個自然月 衆車企的銷量究竟如何?

來源:新能源之家   閱讀:2019-08-09 18:42

經曆6月份快速增長後,新能源市場的銷量也出現了回落。在衆多公布銷量數據的汽車企業中,比亞迪、江淮、吉利的新能源車型銷量都出現了不同程度的下滑。

新家觀察.jpg

針對7月新能源汽車市場,國金證券分析指出,過渡期後市場面臨适應和調整。6月新能源乘用車銷量同比增長98.7%,主要是過渡期後補貼大幅下降,車廠在過渡期結束前進行搶裝;純電A級車為主的運營車輛拉動總體高增長;同時去年同期基數較低也使得6月銷量出現高增長。過渡期結束後,車企需要調整自身産品線和定價策略适應新的市場環境,燃油車優惠收窄也有望為新能源汽車自主需求帶來改善。

6月26日,補貼過渡期正式結束,新能源汽車補貼完全按照新補貼标準執行,其中純電動乘用車下降47-60%,插混乘用車下降55%;新能源客車下降49-56%,新能源專用車下降45-80%。同時還取消了地方補貼。

新能源汽車财政補貼的大幅退坡,在一定程度上刺激了新能源汽車市場,從而導緻了6月份新能源汽車銷量快速增高。據中汽協數據統計,6月新能源汽車銷售15.2萬輛,同比增長80%。

對于下半年新能源市場的發展,國海證券分析認為,新能源汽車銷量階段性承壓,其主要原因為過渡期内銷量透支了部分需求,緻使部分企業過渡期後首月出現環比、同比負增長,這合乎市場發展規律,預計8月份開始有望逐月環比上漲。

近日,中汽協公開表示,截至2019年6月,中國汽車市場已連續12個月下滑,雖然行業整體降幅有所收窄,但全年銷售依然面臨較大壓力,同時國五、國六标準切換,以及新能源汽車補貼退坡等因素,消費者觀望情緒比較明顯,自主品牌、新能源汽車仍有較大壓力。

為此,中汽協下調了對2019年中國汽車市場的銷量預期,中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,同比下滑5%,新能源汽車方面,從年初160萬輛下調至150萬輛。

今天,新能源之家通過梳理部分上市公司新能源汽車銷量數據,看看補貼後首個自然月新能源汽車銷量狀況。

比亞迪汽車:新能源汽車首次出現同比負增長

據比亞迪公布的數據顯示,7月新能源汽車共銷售1.66萬輛,同比下滑12%,是2019年以來首次出現同比負增長。1-7月,新能源汽車累計銷售16.22萬輛,與去年同期相比增長73.17%。

image.png

其中,純電動乘用車7月銷售9515輛,同比增長16.4%,1-7月累計銷售10.53萬輛,同比增長228.88%,插電式混合動力乘用車7月銷售6495輛,同比下跌35.2%,1-7月累計銷售5.15萬輛,與去年同期相比下跌了10.41%。

針對銷量出現下滑,安信證券汽車分析師表示,同比銷量下滑主要是因為B端網約車大客戶采購波動較大所緻,比亞迪e5相比去年同期少了近3000台,另一方面在C端,由于受到了6月搶裝透支影響,導緻7月銷量環比出現了比較大幅度的下滑。

值得一提的是, 2019 年 7 月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.812GWh,本年累計裝機總量約為8.998GWh。

江淮汽車:純電動乘用車同比下降66.50%

7月江淮汽車純電動乘用車銷量為1738輛,同比下降66.5%,1-7月純電動乘用車累計銷量為4.08萬輛,同比增長61.79%。

image.png

目前,江淮汽車在售的純電動汽車有6款,分别為江淮iEVS4、江淮iEVA50、江淮iEV4、江淮iEV7L、江淮iEV7S、江淮iEV6E,根據7月江淮純電動汽車銷量計算,6款純電動汽車7月銷量不足300輛。

有行業專家指出,7月江淮純電動乘用車出現大幅度下降是因為補貼退坡和産品競争力差,而1-7月純電動汽車銷量快速增長很大程度與布局B端市場有關系。

2019年年初,江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線,根據規劃,和行約車全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型。2019年将投放車輛1萬輛,三年内,力争達到自有車型5萬輛。

長城汽車:歐拉品牌環比下降81.7%

據長城汽車公布的銷量數據顯示,歐拉品牌7月共銷售2071輛,環比下降81.7%,其中歐拉R1銷量為1677輛,歐拉iQ銷量為394輛。此外WEY品牌插電式混動汽車P8銷量為零。

image.png

1-7月,歐拉品牌累計銷售29084輛,逐漸成為長城汽車旗下的銷量主力。

有分析機構指出,7月新能源補貼全面退坡,加之前期透支影響,市場需求短期承壓,新能源汽車整體面臨丢量損失,但中長期成長趨勢不改。

值得一提的是,歐拉品牌一直在拓寬渠道。根據規劃,2019年,歐拉将建設200家歐拉之家和體驗店,384個智慧門店,共計584個面向終端消費者的銷售渠道。

北汽新能源:為數不多正增長的新能源車企 

7月北汽新能源銷量為1.25萬輛,同比增長77.86%。1-7月累計銷售7.76萬輛,同比增長28.10%。但受到補貼退坡過渡期的透支,北汽新能源7月銷量環比下降52%,減少了1.3萬輛。

image.png

産品結構調整初步形成,7月北汽新能源EC5正式上市,填補了400公裡續航、10萬元售價區間的産品序列,根據規劃,下半年北汽新能源将推出EU5 R600版本和B級純電轎車EU7。北汽新能源通過不斷調整産品結構,形成了晚上的産品矩陣。

值得一提的是8月8日,北汽新能源與梅賽德斯-奔馳能源公司達成合作關系,雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統,并整合雙方在價值鍊、産業鍊上的相關資源,戰略布局未來能源管理生态産業。根據規劃,将利用北汽新能源退役的動力電池,在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

吉利汽車:新能源汽車環比降幅明顯

據吉利官方數據統計,7月,吉利新能源及電氣化汽車銷量僅4476輛,環比暴跌近72%。其中幾何A銷量為1076輛。1-7月,吉利新能源及電氣化車型總銷量約為6.21萬輛。

在已銷售的新能源及電氣化汽車中,帝豪EV、嘉際MHEV、星越MHEV及幾何A銷量占整體新能源及電氣化汽車總銷量的65%。

對于7月吉利新能源汽車銷量環比下降,分析人士指出,主要受國五清庫存和新能源汽車補貼退坡兩方面因素影響。

對于下半年的銷量預期,吉利新能源銷售公司總經理鄭狀表示,下半年不光是燃油車會遇到很多的挑戰,新能源也會很艱難,紅海已經沒法形容這個産業,隻有下半年能夠堅持下去的品牌,我認為才能迎來明年一個好的發展,市場的預期是個持續向下的過程。

同時,鄭狀指出,明年是新能源車大爆發時期,B端C端都會發力。

(責任編輯:劉天鳴)
二維碼

掃描二維碼關注公衆号

反饋 聯系我們