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遭受質疑的光束汽車 折射新能源中外合資的“起與落”

來源:新能源之家   閱讀:2019-08-07 17:48

8月6日,據海外媒體electrive援引德國《南德意志報》(Süddeutsche Zeitung)報道稱,寶馬與長城在華合資項目MINI車型的合作可能面臨失敗的危險。

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此外,《日經指數》也報道稱,光束汽車項目啟動資金超2億歐,寶馬對投入産出比産生了質疑,并指出雙方由于不同文化背景導緻項目産生巨大的摩擦損失。

長城汽車随後對該事件進行了回應稱,目前,光束汽車項目進展順利,項目團隊在各個領域取得了衆多成果,雙方股東對此項目充滿信心。

其實,輿論對于新能源汽車合資企業的關注,源自這些企業在完成合資公司組建後,便很少再有新聞報道。而為何海外媒體認為光束汽車将“胎死腹中”?新能源汽車合資企業又從何興起?這些企業的現狀又如何?

光束汽車進展順利?

8月6日,外媒報道稱,寶馬和長城的談判在一些問題上陷入僵局。據悉,寶馬工程師前往長城汽車的長期計劃已被取消。

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《南德意志報》報道稱,由于寶馬上半年利潤出現大幅度下降,投資會受到更嚴密的審查。據寶馬上半年财報顯示,寶馬上半年營業收入為481.77億歐元,同比增長1.1%,息稅前利潤為27.9億歐元,與去年同期相比下滑48.8%。淨利潤為20.68億歐元,同比下滑了-52.5%。

同時該報道稱,寶馬即将進行的人事變動也會成為影響合作的另一因素。8月16日,齊普策将接替克魯格,正式擔任寶馬集團首席執行官。

此外,報道還指出,寶馬與長城之間存在很大的文化差異,雙方也無法就共同研發電動車平台達成一緻,寶馬不希望在質量和安全方面有所妥協,而長城汽車更注重生産成本效益。

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在外媒曝出光束汽車項目可能取消的當天,長城汽車方面便迅速回應稱,目前,光束汽車項目進展順利,項目團隊在各個領域取得了衆多成果,雙方股東對此項目充滿信心。

市場熱催生出的新能源合資企業

提及新能源合資企業,就不得不說江淮與大衆的合作,作為中國市場首個中外新能源合資企業,被外界譽為開啟中國汽車市場新合資時代。

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2016年9月8日雙方簽署合作備忘錄、2017年5月23日合資項目獲發改委批準、2017年6月1日簽署合資協議、2017年6月14日簽署投資協議、2017年6月29日江淮大衆新能源汽車項目開工、2017年12月21日江淮大衆純電動合資項目獲商務部批準、2017年12月22日江淮大衆汽車有限公司成立、2018年4月發布合資品牌SOL(思皓)、2018年5月首款産品思皓E20X下線。

不到兩年的時間裡,江淮大衆快速完成了簽約、過審、成立合資公司、建設生産基地、發布首款車型等一系列動作,在外界看來,江淮大衆即将在市場上大顯身手時,江淮大衆似乎按下了“停止鍵”,從2018年E20X下線至今,這款車型便再無消息。

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對于思皓E20X為何遲遲未上市,大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯,在2019年大衆投資者大會上表示,E20X的一些技術參數與預期标準尚有差距,目前正在調整和測試。

仔細梳理江淮大衆合資公司成立的時間段,快速發展的背後是中國新能源市場的快速發展,以及新能源市場熱。據中汽協數據顯示,從2014年開始,新能源汽車市場開始快速增長,2015年新能源汽車銷量達到了33.11萬輛,同比增長超過340%,2016年新能源汽車銷量達到50.7萬輛,同比增長53%。

而江淮大衆陷入停滞,有專家分析,很大程度是因為中國汽車市場放開了合資公司股比限制。2018年4月,發改委表示,2018年将取消專用車、新能源汽車外資股比限制。據媒體報道稱,就調整在華合資公司股比問題,“大衆方面向江淮施壓了4次,但江淮方面并未有人表态。”

雖然江淮大衆仍然處于“了無音訊”的狀态,但合資公司成立之後的幾年中,也催生出了衆多與之相似的新能源合資公司,例如,衆泰福特、長城寶馬、吉利戴姆勒、江鈴雷諾等。

新能源合資“圍剿”自主并未形成

除了江淮大衆和長城寶馬,乘着合資熱潮成立的還有衆泰福特。

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2017年11月,衆泰與福特簽訂《合資經營合同》,雙方計劃各持股50%成立一家合資公司,該公司将打造采用全新品牌的經濟型純電動乘用車産品。根據當時的協議内容,新合資公司投資總額為50億元人民币,産地在浙江金華,工廠産能規劃為30萬輛,計劃于2019年9月投産。

衆泰在與福特合作後,将新能源整車業務将劃入衆泰福特汽車有限公司下,衆泰新能源将不再從事純電動乘用車整車相關業務,轉而從事新能源汽車零部件的研發、制造及銷售工作。

記者查詢工商信息後發現,衆泰福特的合資公司“衆泰福特汽車有限公司(籌)”仍然處于未注冊成立狀态,據了解,截至目前還未通過發改委的正式審批。

據衆泰汽車内部人士透露,目前合資公司處于停擺狀态,公司的日常管理全部交由衆泰汽車處理,而福特方面,幾乎沒有做過實質性投入。

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2019年新能源合資企業迎來了新一輪的密集成立期,先後誕生了吉利戴姆勒和江鈴雷諾兩家合資公司,而這兩家新能源合資公司如何發展,或許還需要時間的檢驗,但值得肯定的是,當初外界認為的新能源合資企業會對自主品牌形成“圍剿”的态勢,至今也未形成。


(責任編輯:劉天鳴)
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