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龐青年“水氫發動機”背後的氫燃料電池風口

來源: 新能源之家 閱讀: 2019-05-27 17:33

5月23日,《南陽日報》報道稱,水氫發動機在南陽下線,水氫汽車的下線,意味着車載水可以實時制取氫氣,車輛隻需加水即可行駛。青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年曾表示,青年水氫燃料車”在不加油不充電隻加水的狀态下,續航裡程超過500公裡,轎車續航裡程可達1000公裡。

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這則報道一出,便引起了輿論的廣泛關注,24日,青年汽車回應稱車載水解制氫氫能源汽車不止需要加水,還需要在催化劑作用下,和水反應實時制氫。

25日上午,龐青年在南陽回應輿論對于“水氫發動機”的質疑,在現場, 龐青年演示了“水氫發動機”的發動以及短距離行駛,并表示,“水氫發動機”一次需要加水300L,一升水能夠跑一公裡,同時,車的系統帶有水的淨化功能,無論此前加入的是否是純淨水,排出的水都是可以飲用的。值得一提的是,現場“水氫發動機”啟動了約十分鐘,但未排除水。

為什麼龐青年的“水氫發動機”被輿論成為騙局?中國車用能源出現過哪些變化?青年汽車以及龐青年為何把目光鎖定在“氫燃料”上?

從“水變油”開始的“新能源”

其實,像“水氫發動機”這樣的颠覆傳統認知的能源不在少數,“水變油”就是最著名的一個。1984年,哈爾濱公交司機王洪成發明了一種“水基燃料膨化劑”,這種膨化劑按照比例加入水中,可以使水變成“水基燃料”驅動汽車。這項“發明”經過王洪成的現場表演,被全國幾十家新聞媒體炒熱,成為輿論熱議的話題。

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王洪成演示“水變油”(圖片來源網絡)

“水變油”的故事雖然被王洪成講的神乎其神,但其本質不符合化學常識終究敗露。1995年何祚庥、郭正誼等多位科技界委員在政協會議上呼籲調查“水變油”,何祚庥在當時指出,要想氫氧物變成碳氫化合物,需要通過核反應,僅依靠任何形式的催化劑、膨化劑是無法實現的。

次年,王洪成因銷售僞劣産品罪判處有期徒刑十年,至此“水變油”騙局正式落幕。雖然王洪成因為“水變油”受到了懲罰,但“水變油”并沒有因此消失,2013年,一男子打着用水代替汽油為汽車提供動力的幌子,騙得380多萬元投資。

除了“水變油”,2016年路試的“巴鐵項目”也是“新能源”發展中的騙局之一。“巴鐵項目”背後的P2P理财公司華赢凱來将其炒火後,便開始綁售“巴鐵項目”的投資理财産品,實現非法集資40多億,2017年6月,巴鐵一号投資方華赢凱來多名成員被刑拘。

無論是最初的“水變油”還會後來的“巴鐵項目”,都将視線放在了能改變能源結構以及出行結構的“新能源産業”上,而龐青年的“水氫發動機”,同樣也是将産品放在了熱度居高不下的新能源汽車行業。

水氫汽車為什麼被說成“騙局”

“水氫發動機”被輿論關注的重點便是這會不會是下一個“水變油”騙局,以及龐青年的言論與實際演示并不相符。輿論的質疑基本為以下幾點:

一、“水氫發動機”是否隻需要水。據了解,水僅僅是氫元素的來源,通過水産生氫氣需要相應能量消耗。目前,大規模制氫以化石燃料技術、電解水技術以及光催化實現,而這些制氫過程中,不可忽視的是需要其他介質為制氫提供能量來源。

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雖然青年汽車在後續回應函中表示,“水氫發動機”不但需要水,還需要催化劑,但龐青年不加油不充電隻加水的狀态能夠行駛數百公裡的言論,已經引起了輿論的質疑。

二、“水氫發動機”是否安全。在青年汽車回應函中指出,水氫燃料技術是與湖北工大聯合研發,原理是反應物在催化劑的作用下、與水反應實時制氫,氫氣經過氫燃料發動機産生電,最終使車輛行駛。

據了解,“水氫發動機”中水僅僅是反應物,需要在催化劑的作用下,與鋁合金反應産生從而産生氫氣,但金屬制氫仍然存在問題,西安交通大學金屬材料強度國家重點實驗室教授江峰曾對媒體表示,汽車行駛需要的功率大,對于水的需求也相對較大,反應相對劇烈,制氫過程中的控制較難。其次,制氫過程中會在局部産生熱量,散熱問題也需要解決。

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(圖片來源:新華社)

三、“水氫發動機”技術是否已經具備量産。南陽市工業和信息化局局長蔣璞在接受媒體采訪時表示,“水氫發動機”車是樣車,還需要不斷通過技術創新來進一步改造提升。對于“水氫發動機”是否處于理論層面,龐青年表示,這不是理論,“水氫發動機”車已經可以開,目标明年推向市場。在沒有充分科學驗證的情況下,将“水氫發動機”技術推向市場,也是輿論質疑的關鍵點質疑。

氫燃料已經成為下一個風口

随着新能源汽車市場快速增長,新能源汽車的發展已經進入”快車道“,對于各種形式的新能源汽車的研發層出不窮,除了純電動汽車、插電式混動汽車、增程式電動汽車外,氫燃料電池汽車、空氣動力汽車逐漸被外界所熟知。

其中,氫燃料電池汽車作為新能源行業未來發展的主要方向之一,對于氫燃料電池汽車的合作以及氫燃料電池汽車上下遊産業的布局越來越多。尤其是在補貼退坡後,氫燃料電池汽車補貼依舊維持高位的背景下。

在這一背景下,近兩年汽車企業開始了氫燃料電池汽車産業的快速布局,例如,豐田在常熟開展氫燃料電池汽車驗證,豐田與福田、億華通展開合作、力帆與武漢泰歌、重慶地大展開氫燃料電池車合作,武漢衆宇動力與開瑞汽車合作研發燃料電池商用車産品。

對此有機構預測,繼純電動汽車風口後,氫能源或許成為下一個資本風口。據數據統計,截至2019年5月,中國市場已有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生産制造,市場上已有56款燃料電池汽車車型,25家燃料電池系統集成商。2018年氫燃料電池産業及配套設施的資金投入達到850億元。

氫燃料電池車成為下一個資本風口并不是一件壞事,資本的進入能夠更好的推動這一産業的發展,加快技術研發、企業合作、基礎設施建設,正如幾年前純電動汽車處于“風口”時,大規模的資本進入,不但催生了衆多造車新勢力,還積極推動了新能源汽車市場的發展。

資本風口帶來的不單單是發展機遇,還帶了的投機性。務實的企業應該根據自己的長處,借助資本風口,實現技術積累,而不是跟着風口頻繁的轉換。正如百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏說的那樣,企業需要思考的是如何做出有價值的東西,這樣才會有可能成功,而不是什麼熱做什麼。

(文本編輯:劉天鳴)
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