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邁進下一個時代 吉利幾何A高維标準幂方版試駕體驗

來源:新能源之家   閱讀:2019-07-26 14:33

近幾年來,新能源汽車市場火爆至極,大批傳統車企也紛紛卷入這場“紛争”。從最先開始的傳統車型的“油改電”車型,到後來的電動平台自主研發。如今,特斯拉等外資品牌強勢登場,一些老牌車企覺得常規的套路和打法已經無法應對市場的變化。故此,相繼推出新能源車高端化平台,吉利便是如此。

前不久,吉利推出了旗下高端純電品牌“幾何”,并在在新加坡舉辦了一場聲勢浩大的上市發布會。那麼這個高端純電品牌下的首款車型究竟如何呢?近日,新能源之家團隊通過試駕體驗給出了答案。

專業、權威的新能源汽車評價标準

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當前,新能源汽車已經進入全新的發展階段,補貼不再是影響消費者購買新能源車型最主要的因素,符合消費者審美,滿足消費者出行需求的新能源車型才有市場。

作為專注新能源汽車的媒體,新能源之家有責任有義務為廣大消費者,提供最專業的車輛評測結果和最準确的購車決策建議。

因此自新能源之家網站成立以來,打造一套專業、公正、且符合新能源汽車特點的評測标準便成為團隊的追求和使命。

為此我們研究了一些媒體和專業機構關于傳統車的評測标準,并走訪新能源汽車領域的知名專家,終于打造出一套新能源汽車的專屬評測标準。總結起來,這套标準有兩個特點。

第一,主觀評價與客觀評價并重。主觀評價包括對外觀、内飾、空間舒适度、配置功能、動力操控的評價,客觀評價包括續航裡程和充電時間。為了避免主觀評價有強烈的個人化傾向,新能源之家派出了最強試車陣容,總編、專業試車編輯和資深視頻編輯齊上陣,分别打出分數然後取平均。

第二,适應新能源汽車的發展需要。目前新能源汽車技術快速疊代,各項标準不斷提升,我們的評價标準也會主動跟随産業的發展腳步,給出符合時代特征的分數。

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測試車型(吉利幾何A 高維标準幂方版)

定位:緊湊級三廂純電動轎車; 

售價:補貼後售17萬元

續航裡程:NEDC工況續航410km

外觀顔值16.7分,設計足夠創新,質感仍顯不足

 

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外觀方面,幾何A采用吉利全新的“多維流動生命體”設計語言。前格栅為純電動車中常見的封閉式設計,銀色Logo也是該車所獨有設計元素,造型凹凸有緻,官方稱其為量子銀盾車标。此外,官方還提供了0°C白、11°C銀、18°C金、26°C藍和100°C紅共計五種顔色供消費者選擇。

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身側面,新車采用大量線條來勾勒出整車運動感。與車身融為一體的隐藏式車門把手,增加了整車空氣動力學性能,使得幾何A風阻系數僅為0.2375cd。車身尺寸方面,新車長寬高分别為4736*1804*1503mm,軸距為2700mm。

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輪毂方面,16英寸鋁合金輪毂及205/60 R16 規格的輪胎搭載在低配和中配車型上。而18英寸旋葉動感輪毂及195/50 R18規格的輪胎,僅搭載在高配車型上。

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内飾及空間16.7分,設計、用料獨特,有亮點有弊端

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幾何A内飾同外觀一樣,都采用了極簡的設計風格。灰與白的雙色搭配,讓内飾氛圍更具未來感。此外,該車還配備了氛圍燈,并提供7種色彩和10級亮度可調,對于那些追求調性的消費者來說是個福音。遺憾的是7色車内氛圍燈,隻有高低續航兩個版本的頂配車型才有。

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體驗者身高175cm,體重65kg,調整好前排坐姿,頭部空間一拳,腿部空間沒有局促感。

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保持前排不變,後排腿部空間兩拳有餘,頭部空間為一拳。

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該車設有多個儲物格,但中央扶手處隻設計了一個杯架,而且中央扶手箱打開後才可使用。另外,由于取消變速機構的緣故,在中控台下方還設置有一個的儲物格,加入點煙器口和USB接口。

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配置功能體驗18分,将智能融入生活

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獨特的雙幅式方向盤上集成有,語音交互喚醒、定速續航、全景影像、主界面、音量調節等一系列按鍵。

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幾何A将重要行車信息全部集中到一塊懸浮式設計的液晶儀表盤上,尺寸為4.2英寸,顯示信息包括:電池電量、駕駛模式、小計裡程、燈光狀态、時速表等。

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中控液晶屏幕為12.3英寸,集成智能車機系統、内置原廠行車記錄儀。其中,智能車載系統僅集成了導航、在線娛樂、智能語音控制、遠程操控、遠程OTA等功能,但不支持APP的下載。

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旋鈕式換擋機構的前方有一款觸控飾闆和無線充電闆。其中,觸控闆上集成有車輛行駛模式調節、陡坡緩降、動能回收調節、自動駐車觸控鍵。另外,該車的自動駕駛輔助系統還達到了L2級别,其中包括:側後方毫米波雷達,RCW後方碰撞預警系統、DOW開門預警系統、LKA車道保持系統、BSD盲點檢測系統+LCA變道輔助等功能,同時增加了HUD擡頭顯示和預緊式安全帶。

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在副駕駛座位上還設有“老闆鍵”功能,方便後排乘客調節空間,這個功能在同級别車型中是很少見到的。

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動力及操控16分,操控舒适順暢,動力尚可提升

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動力方面,幾何A全系搭載一台最大功率為120kW、最大扭矩為250Nm的永磁同步電動機。在駕駛模式上,六款車型均配備了經濟和運動模式。

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在懸架方面,幾何A搭配的是前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架組合。

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由于電機的做功特性,起步速度一直是電動車的優勢,但實際體驗中幾何A并稱不上驚豔,運動模式下動力是有些推背感,綜合來看則更偏柔順。但值得稱贊的是,在經濟模式下該車的起步加速也沒有明顯的遲滞,隻是在中段超車時稍有些力不從心,但動力基本可以滿足城市駕駛。

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操控方面,方向盤設計尺寸偏小,轉向系統輕盈且帶有細緻的阻尼感,手感及精準度都很不錯,給人一種舒适惬意的感覺。NVH方面,風噪控制的不錯,但胎噪随着時速的上升稍微有些明顯。

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底盤懸架的調校更偏家用,在經過一些大溝大坎時,不會給人很生硬的感覺。尤其是在經過坑坑窪窪的路況時,會感到有些偏軟。綜合來說,在運動和舒适性中,更偏舒适。

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續航及充電速度14分,測試車為低續航版本,充電表現出色

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電池配置方面,幾何A分為兩種版本,其中高維标準續航版車型(高維标準續航幂方版包括在内)電池能量為51.9kWh,工信部給出的續航裡程為410km。高能超長續航版車型電池能量為61.9kWh,工信部給出的續航裡程為500km。

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充電方面,高維标準續航版車型(高維标準續航幂方版包括在内)0%-80%快充時間為0.5小時,慢充為8小時;高能超長續航版車型0%-80%快充時間為0.55小時,慢充為11小時。

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根據上述參數介紹,本次試駕車型(吉利幾何A 高維标準續航幂方版)NEDC續航為410km,對照續航評分标準應為“400-449km”檔位區間,因此所得分數為9分;充電時間為0.5h(30min),對照快速充電評分标準應為“30min以内”檔位區間,因此所得分數為滿分(5分)。

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總結:如雷達圖所示,吉利幾何A 高維标準續航幂方版總得分為81.4分,同時從圖内雷達形狀可看出,該車除“續航及充電速度”這一大項稍有短闆外,其餘四大項得分相對平均,尤其在“配置功能體驗”一項得分高達18分。當然,“續航及充電速度”的短闆也不排除因車型而異的現象(高續航版”續航及充電速度”得分為17分),但不可否的是,幾何A的确是一台集科技、顔值、個性于一身的家用“全能王”。


(責任編輯:白光耀)
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