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用矽谷的眼光看2019上海車展

來源: 閱讀: 2019-04-29 16:56

感謝新能源之家組織的這次2019上海車展專程觀展團。和往年北上廣曆屆車展主機廠靠小改動傳統汽油車吸引眼球的車展大不相同,這次車展幾乎60%的内容都和新能源有關,信息量非常大(2天半下來,鞋底磨薄,腰杆累折,頭頂幾乎掉頭發),讓我看到了大部分主機廠和大部分造車新勢力的努力。我帶着滿意的微笑回到了北京。

說明: I:原G盤整體9 田小童文章新能源之家網站文章�9.04上海車展彙報帖發帖小圖DSCN5637.JPGDSCN5637

其實,我一直很喜歡車,也很關注包括新能源汽車在内的汽車的各種技術發展。

說明: 2018 BAIC California

有幸幾次和分幾個階段,我在美國矽谷和汽車零部件制造王國底特律地區深入走過一段時間,接觸到了幾乎世界最頂尖的新能源汽車研發技術的皮毛,看到過美國和德國的種子選手在矽谷這樣的新能源天堂裡紮堆狂奔。反差比較大的是,國外的跑得歡。國内當時各個汽油車都造不出好的車。小主機廠開始雨後春筍搬地上新能源項目,統一标配就是找意大利一個汽車設計室天價設計個外殼(當然立項得主推純電動SUV,這種車型好賺錢),因為外殼花了太多的錢,裡邊的三電、底盤真正該花錢的地方就沒多少成本了,于是找些二流、三流供應商一對付,尤其續航裡程基本靠臉皮來标注,最後堆砌點淘寶上1000元出頭的不值錢電器,号稱人機互動和車聯網,就上市了。

本屆上海車展,我本以為那些丢人的小主機廠紮堆趕農村大集來了呢。但4月18日,當我們一大早從北京乘坐高鐵到達車展現場時,我才發現這次車展硬貨很多,可以成為高手的競技場,貴族的音樂會,或者武林高手的高級酒會。那些街頭耍把式賣藝的掙快錢的,來得很少(也不是沒來,但是不多)。

說明: I:原G盤整體9 田小童文章新能源之家網站文章�9.04上海車展彙報帖發帖小圖第一天上海國際會展中心1.jpg上海國際會展中心1 

說明: I:原G盤整體9 田小童文章新能源之家網站文章�9.04上海車展彙報帖發帖小圖第一天上海國際會展中心2.jpg上海國際會展中心2

  這次的參展車輛,很多都讓我眼睛一亮。這是世界三大變速器廠家德國ZF的展位。

說明: 題圖1 

說明: 車展合影

說明: 題圖2

 第一天

因為我們從北京乘坐高鐵趕過來用去了半天的時間,所以剩下的不到半天的專業觀衆日,我決定從蔚來的展位開始參觀。因為賈會計賈躍亭的FF、北汽新能源,重慶小康、百度、蔚來在矽谷地區都有研發中心。賈會計的FF基本上就是為了玩資金而講的一個故事,他的精力沒在造車上(美國各主機廠的人,對特斯拉掌門人馬斯克的評價同樣如此,他們認為馬斯克骨子裡就是個融資的,根本不是造車的,雖然特斯拉model s, model X滿街跑,這次model 3也造出來了,并且來了上海車展)。北汽新能源嘛,曾經靠裡程和售價,幾乎一舉拿下某年中國大陸新能源銷量冠軍,也擠入了世界新能源汽車銷量排行榜前10,但是質量和口碑嘛……我不評價,全北京的滴滴司機最有發言權。重慶小康,我不曾了解,希望這次在展會上能看到他們的身影。蔚來汽車,雖然也有不少的負面新聞,但至少我親眼見到過很多蔚來實車跑在中國各大城市的街頭巷尾,也知道在北京長安街一個地标商業建築最明顯的位置,蔚來接過了奧迪展示廳,把它打造成為蔚來旗艦展示廳。另外,我還在很多汽車賽事中,親眼見過蔚來ES8成批地跑赢特斯拉的modelX。

說明: DSCN5616

蔚來的FORMULA-E,制造成本天價,和北京旗艦店裡的一樣。應該不是同一台。

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這個部件才是蔚來舍得花成本和吸引人的核心部件。全鋁底盤,空氣懸架,四輪驅動,前後都是至少320千瓦的強大電機。雖然蔚來底盤的精細程度,與特斯拉的全鋁底盤還有至少10%的差别,但縱觀上海車展其他廠商,能把全鋁底盤作為展品呈現給專業觀衆的,隻有蔚來。(特斯拉的底盤早在各4S店裡基本都有)。車展上不是所有廠商敢曬自己底盤的,另外還有不多的幾家,曬的都是鋼制底盤(随後我會有親自拍攝的照片分享給大家)。 

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蔚來一款用玻璃圍欄保護起來的轎車ET。

說明: 蔚來3

我和新能源之家最高産的著名作者小茶樹一起在蔚來EP9外邊合影。裡邊人太多。

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說明: 蔚來2

說明: 蔚來

這是蔚來的概念車實車,做工和設計理念不輸雪鐵龍和雷諾在本屆車展上的同款概念車。就是觀衆人太多,人台多。我在概念車邊上耐心占了5分鐘,沒機會拍外觀全景。曾經有5秒鐘沒有觀衆人流遮擋我,一個傻保安面對這車,背對着我發呆。我猶豫了是否打擾他一下請他離開自己崗位2米哪怕10秒鐘,結果又一撥觀衆蜂擁而至,我徹底失去希望。關鍵是好多觀衆擋在車前,轉身微笑剪刀手,幫他們拍照的人還特别磨蹭……事實證明:臉皮薄或者完美主義者看不了車展。

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蔚來還專門請來了中國參賽F1方程式大賽第一人馬青骅,他給大家做了30分鐘的賽車運動普及和心得分享。

馬青骅講演前問了全場觀衆一個問題:中國曆史上第一場汽車比賽是什麼?我有幸回答,卻答錯了。我說也許是1980年代的555港京拉力賽,或者1910年倫敦——北京的拉力賽……結果馬青骅用照片公布了正确答案。

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在蔚來展台,我至少逗留了一個小時。離開了蔚來,我才發現,整個上海國際會展中心5号館的一層,幾乎全被大衆集團霸占了。這是媒體争相報道的斯柯達新能源概念車。 

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不發幾張甜美車模的照片,感覺這個帖子不完整。但是,但是……

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當時沒發現,回來整理照片發現,這個顔值已經很高的妹子的鼻梁,是墊的。雖然比較完美了,但還是有特别明顯的痕迹(半秒露陷那種)。作為老司機,我有必要撥開迷霧告訴大家車展的真實。

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大衆的純電動賽車,有點逆天了,剛跑完真實的派克峰賽道。

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上海車展的展位面積一定不便宜,但大衆還是辟出了賽道沙盤模型和PAD電子遊戲,并且由端正水靈的引導員知道觀衆參與電子遊戲。

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這幾張圖,是我對本次上海車展極為滿意的原因之一。因為各主機廠和新勢力,都把參展精力放在了新能源車型上,所以總能吸引來各種技術專家互相學習或者“偷技術”。他們一不穿攝影馬甲,二不手持單反專拍模特的胸,三不兜揣盒尺,也不進駕駛位亂摸亂按假裝要買車,更不用批評嚴苛的眼神跑到後座去看空間夠不夠中國人平均身高要求的所謂“大”,而駛默默地觀察其他廠商的三電技術和布局。這才是專業觀衆,他們才是能真正讓中國新能源汽車實現彎道超車,縮短和國外著名主機廠産品差距的希望。

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大衆,不用說,這次參展車輛已經幾乎80%電動化了。

第二天

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車展是每天10點到下午7點,但實際上,最快最快10:20都未必進到展館。安檢排隊人太多了。一般不提前排隊不玩命往前擠的話,基本得10:40才有可能進去。這個宣傳頁就是二汽合資主機廠的工作人員,在檢票處外發的。但我隻保留了有用信息。

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我隻知道,左一是還沒進場的車模。我還知道,她能看的隻有背面。

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負責任地告訴大家,這個綠衣服的,反而是觀衆。

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新能源之家的代表團,收到了福田汽車的熱情接待。大家有冰涼的可樂喝,還有小甜點吃。讓通過安檢消耗的體力瞬間滿血複活。

說明: 福田2

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這個主機廠在北京大興。在上海車展竟然看到了他們的産品。

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某某小造車新勢力的展台。 

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這個就是昨晚新能源之家其他朋友說的“藍色妖姬”,她盯着的展台,必須掃碼才讓進入參觀。據說昨天排隊50人。今天還好,排隊7,8個就可以進入。也許因為我們來得早。

藍色妖姬是這家的。她們家的樣車是在意大利制造,以後量産是在中國大陸。

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 “富康”展台的夢幻之車,将機械美與藝術美發揮到極緻。如果在中國大陸能夠上牌,雪鐵龍的這款概念車還是值得擁有的。

  雖然今天,在汽車領域比法國更先進的德國的汽車制造技術、設計理念、新能源技術、汽車零部件制造水平,都遙遙領先于幾乎任何其他國家,但2030年以後,德國是否會退步到19世紀的自律組織“德國制造聯盟”成立之前,德國制造的産品質量處于歐洲鄙視鍊的末端,誰也不好說。所以,留給中國企業向世界強國學習的時間并不多。也許10年,也許15年。

說明: 歐洲伊斯蘭化

這還是一張2015年的表,預計到2024年德國輕度伊斯蘭化,2035年完全伊斯蘭化。僅僅在上海車展開幕前2周,從西安女碩士坐上了奔馳引擎蓋維權,到蘭州五旬博士坐奔馳車頂,再到雨後春筍般的各地女奔馳車主坐上引擎蓋。奔馳中高端車型,故障頻發,我不認為是偶然事件。

浙江還有個寶馬女,學着奔馳女坐上了引擎蓋,結果因為她太胖,把人家引擎蓋坐癟了。

中國大陸的汽車制造能力也許在2030年可以像今天的大疆無人機一樣,達到一個逆天的全球領先水平。真應了這句話“中國或成最大赢家”。以上思考看似跑題實際一點都沒有跑題,不信就請連續5到10年記錄現在的歐洲汽車強國未來在中國大陸出現的嚴重質量問題。

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這是英菲尼迪的展台。大家印象裡,英菲尼迪就是日産,日産是一家日本主機廠。其實錯了,現在的日産大部分由法國雷諾控股,算是歐洲國企吧。談了那麼多沉重的預測,還是分享下日産的前台妹子比較輕松。 

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TATA集團所屬的捷豹的展台。捷豹還是有不少看頭的,全系都是全鋁底盤的轎跑車,四輪獨立減震。很多車型也電動化了,比它兄弟路虎強。

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展車竟然是上了滬A牌照的真車,還帶充電樁。

吉利沃爾沃的旗艦車型S90也推出了插電混的版本。新款沃爾沃S90除了車尾設計過于生硬,顔值比上一代S90退步很多,在舒适度方面應該和上一代S90持平。當然,它有了混合動力版本。

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 路虎斜對面就是奇瑞展台,關系好嘛,所以參展也挨着。觀緻展台前一名女觀衆正在由老父親給拍留影。

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觀緻也高調曬出了自己的純電動車型的底盤。但是當我首先看到滿眼的鋼鐵,我就沒有太多興趣看細節了。無非是中央布置了電池,前後有減震。和特斯拉與蔚來一個意思,但技術和用料上,比特斯拉與蔚來落後了一代。

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 觀緻漂亮的女技術員,看起來檔次要比他們的産品強。

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 18日被很多觀衆圍得水洩不通的領跑01國産電動跑車的展台,今天人此時此刻不太多,我甚至領到了領跑的咖啡。咖啡沖調師在鏡頭外長得特别像劉德華,但不知為啥拍出來像許志安。

說明: DSCN5794說明: DSCN5795

 領跑01,作為一款售價十幾萬人民币的跑車,一直被很多人關注。車位造型抄襲了沃爾沃家族式的降低風阻的造型。但我俯身一看,後減震是廉價的扭力梁,瞬間沒了興趣。我不相信領跑的底盤調教能夠超過老富康。如果底盤性能連扭力梁的雪鐵龍賽納都趕不上,我覺得還是不要叫跑車更實在。當然,沒有試駕,我也就是思考一下。

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 以下幾張圖,抱歉我實在分不清是哪家的産品。他們的産品力實在沒有什麼特色。

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阿爾法羅密歐,這家的産品力非常出衆。但在華銷售一直是軟肋。希望他們這次卷土重來中國,能有好運。

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女觀衆1枚。辣媽抱娃都抱出來看車展了。這位媽媽對汽車絕對是真愛。

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 這幾個車模妹子,休息期間自拍玩得很開心。

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第一天結束的時候,北京觀展代表團互相通報信息,他們着重提到紅旗的模特像女神一樣,特别高貴美麗,不愧是國産高端品牌。第二天等我逛到紅旗一看,相貌端正,但和高貴美麗還是有差距的。我懷疑自己走錯了展位。算了,沒時間了,繼續往前看其他廠商。

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奇點汽車全球首發高品質微型智能電動汽車iC3概念車,該車型利用豐田eQ為基礎開發。同時還發布了“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”的奇點全場景出行生态圖譜。

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奇點iC3是基于豐田的授權、以豐田eQ為基礎開發的一款高品質微型智能電動汽車,專門針對城市短途出行或共享出行市場而生,i代表intelligent、C代表Chaser(靈感來自概念車名稱“Urban Dream Chaser都市逐夢者“)、3代表車型尺寸。一改 “落伍”、“老土”、“劣質”的傳統微型電動車刻闆印象,奇點汽車希望基于原本豐田高品質的eQ車型,并利用全新的内外飾設計、增強優化後的三電系統以及奇點領先的智能化技術,将iC3打造為“集品質感、科技感、潮流感于一身的全新價值高品質微型智能電動汽車,從而切入高品質微型電動車這一空白市場。”奇點也是首家選擇利用外資品牌的成熟電動車進行新車型開發的國内電動汽車廠商。                                                                              

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李想的理想,産品上市比蔚來晚,主要産品都是很中國化的SUV,沒有超跑,也沒有F1E,也沒有概念車。況且理想的底盤還是鋼鐵的。所以,我認為李想在這次短跑或者長跑比賽中,被李斌甩在了後邊。

我走到理想的展位時,已經快到了清場時間。

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現代的展位,一天工作結束後,開小組總結會的車模們圍成一圈。

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車展的内容實在太豐富了。明天我究竟看哪一部分呢?

 第三天 

我的觀展速度因為太深入,所以比較慢。所有市場反應好的大主機廠,都在7号館和8号館的二層。我到了第三天才逐漸看到了二層。

東風日産的子品牌啟辰,在車行裡擺的都是中低端燃油車,沒想到這次參加車展,90%都是新能源車型。而且,從模特到歌舞演員的陣容,讓我非常吃驚。國際化、高大上、不差錢……                                                                                                                                                                                  

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 東風日産主品牌,把國外第二代聆風與自主研發的電動軒逸放在了一起。

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東風日産的太陽能車。

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比亞迪展台,跑車被當做掌上明珠一樣,放在了主展位。據說開展第一天媒體日,已經來了日本主機廠的人,用小皮尺量走了新唐的數據。這部跑車因為看管嚴密,還沒有人有機會用小皮尺靠近(消息來自于比亞迪公衆号)

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相對于比亞迪的人滿為患,對面衆泰展位簡直清淨得可以複習考試當自習室。如果沒有展台演出,大部分時間觀衆與工作人員的數量是1:6,就是6個工作人員圍着一個觀衆轉。縱觀整個上海車展,要說哪個參展商最有錢?一定是衆泰,就是如此潇灑任性。

一個叫做袋鼠的小小參展商,隻拿出了一個電動超跑+一個SUV+一個底盤。但觀衆也比衆泰多。

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雷諾因為和日産關系好,所以雷諾的展台挨着日産。

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逆天的豐田。它的氫動力汽車,我在美國見過幾輛真車跑在路上。但人家豬在跑着,我不能為研究拉過來給烤了。這次豐田毫無保留地把烤乳豬呈現給觀衆,就是這款氫動力的燃料電池汽車,讓李克強總理在日本歎為觀止。

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豐田,從A0級的雷淩,到A級的卡羅拉,到B級的凱美瑞。全都雙擎了。有着普銳斯20多年成熟的混合動力經驗,豐田這次又在插電式混合動力的路上,往前多走了一步。為了環保,這些彩頁我拍照後,都還給了豐田前台。

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東風标緻,一直很低調。這次有點急眼,用主持人+穿工作服的生産線工程師現場說法+現身說法的形式,向觀衆介紹了标緻産品5 大隐藏在車身内部的肉眼不容易看到的良心配件。我饒有興趣地也随着拿話筒主持人的講解,看了5分鐘标緻的解刨産品。

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重要的事說三遍:這隻是觀衆,這僅僅是觀衆,這就是車展觀衆而已。


我估計,大概隻有我,把所有整車展區逛完之後,又饒有興趣地把配套廠的展位,全逛了一遍。

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說明: 題圖1

說明: 總說

 

說明: 毛線球 

兩天半的觀展收獲非常多,感謝大家和我一起分享這次車展我斂來的毛線,以及一起參觀的兄弟姐妹留下的所有美好記憶。

說明: 車展合影2


(文本編輯:田有米)
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